By Παναγιώτης Ανδρουλιδάκης 
Το σημαντικότερο μοντέλο στην ιστορία της CUPRA προσφέρεται με τέσσερις ιπποδυνάμεις και δύο επιλογές μπαταρίας, και εμείς οδηγήσαμε την έκδοση Endurance με τους 211 ίππους και τη μεγάλη μπαταρία των 52 kWh.
Οι περισσότεροι ευρωπαϊκοί -και όχι μόνο- κατασκευαστές το τελευταίο διάστημα στρέφονται στην παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατηγορίας Β, επιχειρώντας να προσφέρουν πιο προσιτές προτάσεις προκειμένου να καθιερωθεί μια τεχνολογία που στα μάτια των πολλών συνοδεύεται ακόμη από σκοπέλους, ερωτηματικά και επιφυλάξεις.
Έτσι, τους τελευταίους μήνες η ευρωπαϊκή -και ελληνική- αγορά αποκτά ολοένα και περισσότερους ευρωπαϊκούς και ασιατικούς «παίκτες» compact διαστάσεων. Ο πιο νεοφερμένος είναι το CUPRA Raval.
Η CUPRA «αποσχίστηκε» από τη SEAT και έγινε ανεξάρτητη μάρκα πριν από περίπου οκτώ χρόνια, ενώ πριν από πέντε παρουσίασε το Born, το πρώτο της ηλεκτρικό μοντέλο: ένα σοβαρό μικρομεσαίο hatchback με δυναμικό οδηγικό προφίλ που κατάφερε να βάλει την πολύ νεαρή τότε ισπανική φίρμα για τα καλά στο παιχνίδι των ηλεκτρικών οχημάτων.
Τέσσερα χρόνια μετά, το νέο Raval αποτελεί τον πρώτο γόνο της «Electric Urban Car Family» του ομίλου VW, προηγούμενο χρονικά των αδελφικών VW ID. Polo, ID. Cross και Skoda Epiq, με τα οποία μοιράζεται την πλατφόρμα MEB+. Ωστόσο το Raval διαθέτει πιο σπορ πλαίσιο -15 χλστ. χαμηλότερο σε σχέση με τις στάνταρ ρυθμίσεις της πλατφόρμας- καθώς και κατά 10 χλστ. μεγαλύτερο μετατρόχιο σε σύγκριση με τα ομόσταβλα μοντέλα, στοιχεία που ενισχύουν τον σπορτίφ χαρακτήρα του.
Το μήκους 4.046 χλστ. Raval σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Martorell λίγο έξω από τη Βαρκελώνη, ενώ σύμφωνα με τον Ignasi Prieto, τον Chief Brand Officer της φίρμας, είναι το σημαντικότερο μοντέλο στην ιστορία της CUPRA.
Ο Ισπανός «αστικός επαναστάτης» (“UrbanRebel” ήταν η ονομασία του πρωτότυπου) υιοθετεί το σπορ DNA και την εξεζητημένη σιλουέτα των μοντέλων της υπόλοιπης οικογένειάς του, με το γνώριμο πλέον «ρύγχος καρχαρία» στο μπροστινό μέρος να παραπέμπει έντονα στη μάσκα του μεγαλύτερου Tavascan.
Οι αιχμηρές ακμές και οι νευρώσεις στο καπό χαρίζουν «ζόρικη» όψη στο Raval, την ώρα που το τριγωνικό μοτίβο των προβολέων αναβαθμίζει τη φωτεινή «τριγωνομετρία» των υπόλοιπων CUPRA και δίνει στο ισπανικό μικρό μια πιο απόκοσμη όψη.
Στο πλάι, οι έντονες ακμές, οι ελαφρώς φουσκωμένοι θόλοι, οι αναδυόμενες χειρολαβές, η ελαφρώς κεκλιμένη οροφή, η διχρωμία της μαύρης οροφής και του μεταλλικού χρώματος Fiord Blue, καθώς και οι 18άρες “Defier” ζάντες του αυτοκινήτου δοκιμής μας συνθέτουν ένα σπορ προφίλ, με στιβαρή, μυώδη σιλουέτα και δυναμισμό που σπάνια συναντά κανείς στην κατηγορία.
Παράλληλα γίνεται φανερός και ο τρόπος που η σχεδίαση λειτουργεί προς όφελος της διαχείρισης ροής του αέρα, με αποτέλεσμα τη χαμηλότερη αντίσταση που έχει επιτευχθεί ποτέ σε μοντέλο CUPRA. Το φωτεινό λογότυπο στο πίσω μέρος και ο μεγάλος διαχύτης που αυξάνει οπτικά το πλάτος συμπληρώνουν την επιθετική σχεδιαστική ταυτότητα και τη συνολική high-tech αύρα.
Στο εσωτερικό, τα υλικά που απαρτίζουν την καμπίνα του CUPRA Raval είναι πολύ προσεγμένα, με το μαλακό πλαστικό που καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό αλλά και τα σκληρότερα πλαστικά στα χαμηλότερα επίπεδα να είναι πολύ καλής ποιότητας. Σε αντίστοιχα πολύ υψηλό επίπεδο βρίσκεται και η συναρμογή των υλικών, που κατά κανόνα εγγυάται και την απουσία τριγμών με το πέρασμα του χρόνου.
Το ψηφιακό «σύμπαν» του Raval απαρτίζεται από έναν πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών που παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με υψηλής ανάλυσης γραφικά κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ενώ στην κορυφή της κονσόλας δεσπόζει μία οθόνη αφής 12,9 ιντσών ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό για τον χειρισμό του συστήματος infotainment, το οποίο προσφέρει ένα εύχρηστο περιβάλλον με ευδιάκριτα εικονίδια, «συμβατό» φυσικά με κάθε λογής smartphone μέσω Android Auto και Apple CarPlay.
Ένας οδηγός αναστήματος κοντά στον μέσο όρο θα βρει εύκολα τη θέση που τον βολεύει, με το τιμόνι να έχει μεγάλο εύρος ρύθμισης και το κάθισμα να στηρίζει σωστά το σώμα, ωστόσο η αιωρούμενη κονσόλα νιώθεις ότι καταλαμβάνει πολύτιμο χώρο σε μια καμπίνα αυτού του μεγέθους, παρόλο που απελευθερώνει αποθηκευτικό χώρο χαμηλά, εκεί όπου «κρύβονται» δύο θύρες φόρτισης USB.
Η πρακτικότητα είναι από τα δυνατά χαρτιά του μοντέλου, με διάσπαρτους αποθηκευτικούς χώρους και θήκες στις μπροστινές θύρες που χωράνε εύκολα ακόμη και μεγάλα μπουκάλια νερού. Στα θετικά και η δυνατότητα τοποθέτησης παιδικού καθίσματος στη θέση του συνοδηγού, το οποίο θα βολέψει τον γονιό που ταξιδεύει μόνος με το παιδί του.
Το πίσω κάθισμα είναι από τα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας, βολεύοντας άνετα δύο ενήλικες, ενώ για σύντομες διαδρομές μπορεί να βολευτεί και τρίτος χωρίς να στριμώξει τα πόδια του χάρη στο εντελώς επίπεδο πάτωμα.
Το πορτ-μπαγκάζ, με τα 441 λίτρα χωρητικότητάς του, συγκαταλέγεται επίσης στα μεγαλύτερα της κατηγορίας και θα βολέψει πολλές αποσκευές χάρη στο ορθογώνιο σχήμα του. Ταυτόχρονα διαθέτει μεγάλο άνοιγμα, διπλό πάτωμα και γάντζους για χειραποσκευές.
Κάτω από το καπό του μικρού hatchback βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας APP 290 τελευταίας γενιάς, ο οποίος είναι διαθέσιμος σε τέσσερα επίπεδα ισχύος, με 116, 135, 211 και 226 ίππους και μεταδίδει την ισχύ στον εμπρός άξονα. Το ακρωνύμιο APP προέρχεται από το “Axial Parallel Position” που σημαίνει ότι ο ηλεκτροκινητήρας τοποθετήθηκε παράλληλα με τον άξονα, ενώ το 290 αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή των 290 Nm που αποδίδει το σύστημα κίνησης.
Ανάλογα με την έκδοση, στο πάτωμα του ισπανικού μοντέλου έχει τοποθετηθεί είτε μία μπαταρία χημείας φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) χωρητικότητας 37 kWh είτε μία μπαταρία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC) χωρητικότητας 52 kWh (ωφέλιμες και οι δύο), με τη δεύτερη να προσφέρει αυτονομία έως 446 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες (WLTP).
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας -έκδοση Endurance- «φοράει» τη μεγαλύτερη μπαταρία, η οποία με τον 11άρη στάνταρ φορτιστή φορτίζει πλήρως (0-100%) σε wallbox αντίστοιχης ισχύος σε περίπου 5,5 ώρες. Σε ταχυφορτιστή η μέγιστη ισχύς των 105 kW επιτρέπει αναπλήρωση του επιπέδου ενέργειας από το 10% στο 80% σε 24 λεπτά.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας η ένδειξη της κατανάλωσης ενέργειας στον πίνακα οργάνων «έγραψε» 14,4 kWh/100 χλμ. χωρίς κόπο και ενώ κινηθήκαμε αρκετά και σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, ενώ σε καθαρά αστική χρήση είδαμε ακόμη και κάτω από 12,0 kWh/100 χλμ.
Σημειώνουμε ότι με πρόσθετο κόστος 1.000 ευρώ, η τοποθέτηση του εξοπλιστικού πακέτου Winter Pack παρέχει αντλία θερμότητας η οποία έχει τη δυνατότητα να αυξήσει περαιτέρω την αυτονομία του Raval, ενώ το πακέτο περιλαμβάνει επίσης θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός και θερμαινόμενο τιμόνι.
Οι 211 ίπποι και τα 290 Nm ροπής που αποδίδει ο κινητήρας της έκδοσης Endurance εξασφαλίζουν από τις πιο δυνατές επιδόσεις στην κατηγορία, αφού σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα απαιτεί 7,1 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ./ώρα.
Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ πέντε προγραμμάτων οδήγησης (Range, Comfort, Performance, CUPRA και Individual) και τριών επιπέδων για την ένταση της ανάκτησης ενέργειας η οποία ρυθμίζεται μέσω paddles στο τιμόνι, ενώ φέρει και λειτουργία one pedal, η οποία ρυθμίζεται επίσης σε δύο επίπεδα.
Ανεξάρτητα από το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας, ο οδηγός έχει αρκετή δύναμη στο δεξί του πόδι και θα νιώσει τη σπιρτάδα που χαρακτηρίζει σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα.
Το τιμόνι είναι σωστά ρυθμισμένο, με καλή αίσθηση και επαρκή πληροφόρηση, ανεξαρτήτως προγράμματος, παραμένοντας ουσιώδες και επικοινωνιακό, χωρίς να γίνεται υπερβολικά τεχνητό, σε αντίθεση με τον ήχο που αναπαράγεται μέσα στην καμπίνα από τα ηχεία όταν επιλέγεις το πρόγραμμα CUPRA και προσομοιάζει εκείνον ενός θερμικού κινητήρα.
Η ανάρτηση (γόνατα McPherson μπροστά, ημιάκαμπτος άξονας
πίσω) έχει σφιχτή ρύθμιση αλλά δεν κουράζει, περνώντας ανώδυνα πάνω από τις
κακοτεχνίες του τυπικού ελληνικού οδοστρώματος, αφήνοντας παρ’ όλα αυτά να
εννοηθεί ότι οποιαδήποτε άλλη επιλογή εκτός από τους 18άρηδες τροχούς
(διαθέσιμοι προαιρετικά 19άρηδες) ίσως αποδειχθεί υπερβολική.
Από την άλλη, ακόμη και σε συνθήκες πίεσης ο έλεγχος που προσφέρει η ανάρτηση και το πλαίσιο είναι υποδειγματικός, με μηδενική κλίση στις στροφές, ενώ οι 211 ίπποι περνούν στρωτά στον δρόμο και το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να πάρει την κατάλληλη γραμμή.
Το σύστημα πέδησης “one box” χωράει τον ενισχυτή πέδησης και τον έλεγχο της πρόσφυσης σε
μία ενιαία μονάδα, ενώ η αίσθηση από το πεντάλ είναι αρκετά καλή και έχει
λογική διαδρομή και αναλογικότητα στο πάτημα.
Ένα μικρό hatchback είναι σχεδιασμένο κατά βάση για τον αστικό ιστό, και το Raval δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο μικρός κύκλος στροφής των 10,9 μέτρων και οι compact διαστάσεις διευκολύνουν τους ελιγμούς, ενώ οι στάνταρ πίσω αισθητήρες και η κάμερα οπισθοπορείας με την οποία ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διευκολύνουν σημαντικά το παρκάρισμα, δεδομένης της περιορισμένης ορατότητας λόγω του μικρού πίσω παρμπρίζ και των φαρδιών πίσω κολονών.
Στον αυτοκινητόδρομο, τέλος, το Raval θα κινηθεί με άνεση και προσφέρει καλή ποιότητα κύλισης, η οποία όμως πλήττεται ελαφρώς από τον αεροδυναμικό θόρυβο που προέρχεται από το μπροστινό μέρος.
Συμπέρασμα
Είναι ξεκάθαρο ότι ο νέος εκπρόσωπος της CUPRA στην κατηγορία Β θα προσπαθήσει να πείσει τους νεαρότερης ηλικίας αγοραστές ότι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή το όχημα μετάβασης στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης μπορεί να είναι ένα μικρό hatchback που συνδυάζει την αντισυμβατική σχεδίαση με την οδηγοκεντρική προσέγγιση και τον σπορ δυναμισμό.
Το Raval διαθέτει ένα ολοκληρωμένο πρόσωπο που του χαρίζουν τα μελετημένα χαρακτηριστικά του, μεταξύ αυτών η ποιότητα της καμπίνας, η ευκολία στη χρήση, η πολύ καλή ποιότητα κύλισης, η ευελιξία στην πόλη, οι χώροι και η πρακτικότητα, καθώς και η καλή αυτονομία που προσφέρουν οι εκδόσεις συστήματος κίνησης με τη μεγαλύτερη μπαταρία.
Έτσι, κατορθώνει να πλασαριστεί με το καλημέρα στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας, μαζί με τους ανταγωνιστές του από τη Γαλλία, την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία.
Στα θετικά του μοντέλου και η αξιολόγηση 5 αστέρων του εξοπλισμένου με το Safety Pack CUPRA Raval στις πιο πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, με βαθμολογία 72% στην κατηγορία «ασφαλής οδήγηση» (Safe Driving), 77% στην κατηγορία «αποφυγή σύγκρουσης» (Crash Avoidance), 91% στην «προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης» (Crash Protection) και 95% στην «ασφάλεια μετά τη σύγκρουση» (Post-Crash Safety).
Η τιμή του μοντέλου, εφόσον συνυπολογίσουμε το όφελος 3.000 ευρώ του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και την προωθητική ενέργεια των 2.000 ευρώ της ελληνικής αντιπροσωπείας ξεκινάει από τα 22.900 ευρώ για τη βασική έκδοση των 116 ίππων με τη μπαταρία των 37 kWh.
Η έκδοση Endurance του αυτοκινήτου δοκιμής μας είναι η προτεινόμενη -κατά την άποψή μας- στη γκάμα του μοντέλου, καθώς προσφέρει τη μέγιστη δυνατή αυτονομία, και εκκινεί από τα 28.900 ευρώ λαμβάνοντας και πάλι υπόψη τα παραπάνω οικονομικά οφέλη (33.900 ευρώ τιμή τιμοκαταλόγου).
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ CUPRA Raval 211 PS 52 kWh Endurance
- Εμπρός κινητήρας: ηλεκτρικός, 211 ίπποι, 290 Nm
- Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους εμπρός τροχούς
- Χωρητικότητα μπαταρίας: 52 kWh
- Επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 7,1 δλ., 160 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
- Αυτονομία: Έως 446 χλμ. σε μεικτές συνθήκες
- Κατανάλωση ενέργειας: 13,7 kWh/100 χλμ.
- Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.046/1.784/1.514 χλστ., 2.599 χλστ. Μεταξόνιο
- Βάρος: 1.685 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 441 λίτρα
- Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: 28.900 ευρώ / 0 ευρώ