By Παναγιώτης Ανδρουλιδάκης 
Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Dacia περνά στη δεύτερη γενιά του με ολοκαίνουργια εμφάνιση, μεγαλύτερους χώρους, αυξημένη ισχύ και εξοπλιστικά χαρακτηριστικά που δεν εντοπίζονται σε κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας.
Από το λανσάρισμά του το 2021, το Spring αποτέλεσε σημείο καμπής για την Dacia καθώς εισήγαγε την μάρκα στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, αποσπώντας παράλληλα σημαντικά ευρωπαϊκά βραβεία που αναγνώρισαν τον πρωτοποριακό του χαρακτήρα.
Οι 210.000 παραγγελίες σε 5 μόλις χρόνια επιβεβαιώνουν την επιτυχία του μοντέλου, το οποίο συνοψίζει την φιλοσοφία της μάρκας για απλή, πρακτική και προσιτή αυτοκίνηση για όλους. Η ολοκαίνουργια γενιά λοιπόν εξελίσσει ακόμα περισσότερο όλα τα παραπάνω, αντανακλώντας τις καθημερινές ανάγκες των χρηστών καθώς επίσης και τη δέσμευση της Dacia για ένα πιο βιώσιμο μέλλον με ευρωπαϊκή παραγωγή.
Δυναμική σχεδίαση
Το πρώτο πράγμα λοιπόν που ξεχωρίζει είναι η στιβαρή σιλουέτα του μοντέλου, που ευθυγραμμίζεται με τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας. Μακρύτερο κατά 15 εκατοστά και φαρδύτερο κατά 18 εκατοστά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά το νέο Spring έχει μήκος 3,85 μέτρα πλάτος 1,79 μέτρα και ύψος 1,49, προσφέροντας όχι μόνο σταθερότερο πάτημα στον δρόμο αλλά και πιο ευρύχωρο εσωτερικό.
Ο γεωμετρικός σχεδιασμός αποτυπώνεται έντονα στο εμπρός τμήμα όπου το μυώδες καπό, οι ψηλά τοποθετημένοι τετραγωνισμένοι προβολείς LED, τα μεγάλα προστατευτικά πάνελ του προφυλακτήρα και η γυαλιστερή μαύρη διακοσμητική λωρίδα μεταξύ των φωτιστικών σωμάτων τονίζουν στον υπερθετικό βαθμό τον περιπετειώδη χαρακτήρα του μοντέλου.
Παρατηρώντας τη σιλουέτα από το πλάι οι επιμηκυμένες αναλογίες του αμαξώματος γίνονται ακόμα πιο εύκολα αντιληπτές, με τις μαύρες λωρίδες στις εμπρός και πίσω κολώνες να διαχωρίζουν οπτικά την οροφή από το αμάξωμα, ενώ στο πίσω μέρος διακρίνουμε όπως και μπροστά ένα μαύρο πλαστικό προστατευτικό στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα που προσφέρει αυξημένη ανθεκτικότητα στις γρατζουνιές. Η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει τέσσερα χρώματα: λευκό, γκρί, πράσινο και μαύρο.
Τέλος ιδιαίτερη αναφορά αξίζουν τα φωτιστικά σώματα στο πίσω μέρος όπου η φωτεινή υπογραφή αυτών φωτίζεται μόνο στο πάνω μέρος, ενώ το κάτω μέρος είναι τοποθετημένο σε γωνία 45 μοιρών ώστε να αντανακλά το φως από πάνω, προσθέτοντας βάθος στους προβολείς.
Άνετο εσωτερικό
Όπως είναι φυσιολογικό οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο και στην αύξηση των χώρων στην καμπίνα, με τους επιβάτες να απολαμβάνουν 13 επιπλέον εκατοστά πλάτος στο ύψος των ώμων και 1,4 επιπλέον εκατοστά για τα γόνατα στην δεύτερη σειρά των καθισμάτων.
Τέσσερεις ενήλικες επιβάτες θα φιλοξενηθούν άνετα, χωρίς μάλιστα να γίνονται εκπτώσεις στον χώρο αποσκευών (με αφαιρούμενο δάπεδο σε δύο ξεχωριστά τμήματα) που είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία Α και μετρά 337 λίτρα, ενώ επίσης το νέο Spring γίνεται το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία που διαθέτει frunk (18 λίτρων) κάτω από το καπό, μια πολύ έξυπνη προσθήκη για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης που διατίθεται ως μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού.
Υπό το πρίσμα της σχεδίασης (που μοιράζεται πολλά κοινά σημεία με το Renault Twingo) οι οριζόντιες γραμμές του ταμπλό δημιουργούν μια μεγαλύτερη αίσθηση χώρου, ενώ μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, και στο κέντρο δεσπόζει μια οθόνη αφής 10 ιντσών για το infotainment (που διαθέτει ενσωματωμένη πλοήγηση και ασύρματη συνδεσιμότητα Apple Carplay και Androia Auto) διαθέσιμη ωστόσο μόνο στην πλουσιότερη εξοπλιστική έκδοση Journey.
Τα σημεία στήριξης YouClip επιτρέπουν την εύκολη στερέωση αξεσουάρ στην καμπίνα, με χαρακτηριστική την ασύρματη μαγνητική βάση φόρτισης smartphone στο δεξί μέρος της κεντρικής οθόνης.
Με αυτονομία έως 250 χιλιόμετρα
Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη του Spring αποδίδει 80 ίππους και 175 Nm ροπής, με την επιτάχυνση από 0-100χλμ./ώρα να απαιτεί 12,1 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 130 χλμ./ώρα.
Η μπαταρία λιθίου-σιδήρου (LFP) των 27,5 kWh έχει αρχιτεκτονική Cell-to-pack (χωρίς ενδιάμεσες μονάδες) και καταναλώνοντας 12,7 kWh/100 χλμ. προσφέρει έως και 250 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου συμπεριλαμβάνεται ένας φορτιστής AC 6,6 kW, επιτρέποντας την φόρτιση από το 15%-80% σε 9 ώρες μέσω οικιακής πρίζας.
Με μια πρίζα βαρέως τύπου, η φόρτιση από το 15% έως 80% διαρκεί 5 ώρες και 40 λεπτά, ενώ με επιτοίχιο φορτιστή 7 kW, μόλις 2 ώρες και 55 λεπτά. Προαιρετικά το πακέτο γρήγορης φόρτισης υποστηρίζει φόρτιση AC 11 kW και DC 50 kW, μειώνοντας τον χρόνο που απαιτείται για τη φόρτιση από 15% σε 80% σε μόλις 1 ώρα και 55 λεπτά με έναν τριφασικό επιτοίχιο φορτιστή 11 kW ή 22 kW και σε μόλις 28 λεπτά σε σημεία ταχυφόρτισης. Ταυτόχρονα το πακέτο αυτό περιλαμβάνει τη δυνατότητα V2L, επιτρέποντας στο Spring να τροφοδοτεί μικρές ηλεκτρικές συσκευές.
Πρώτες εντυπώσεις
Κατά τη διάρκεια της επίσημης δημοσιογραφικής παρουσίασης στο Κασκάις, ένα από τα διασημότερα παραθαλάσσια θέρετρα της Πορτογαλίας, είχαμε την ευκαιρία να αποκτήσουμε μια πρώτη γνωριμία με το ολοκαίνουργιο μοντέλο της μάρκας, οδηγώντας τόσο σε αστικούς δρόμους, όσο και σε επαρχιακό δίκτυο και αυτοκινητόδρομο.
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα αντιλαμβάνεσαι πως το μοναδικό κοινό που έχει το νέο Spring με το απερχόμενο είναι το όνομά του. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις, το αυξημένο κατά 6,9 εκατοστά μεταξόνιο στα 2.492 χλστ., και η νέα πλατφόρμα RG-EV του Renault Group πάνω στην οποία βασίζεται το ολοκαίνουργιο Spring έχουν μεταμορφώσει εντελώς την εμπειρία που αποκομίζεις οδηγώντας το αυτοκίνητο, που πλέον εμπνέει μια εμπιστοσύνη και σταθερότητα που σε ορισμένες περιπτώσεις έλειπε από τον προκάτοχο.
Το πρώτο πράγμα λοιπόν που ξεχωρίζει είναι η ποιότητα κύλισης και η απόσβεση των αναρτήσεων με τα γόνατα McPherson μπροστά και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω που εγγυώνται την άνεση των επιβατών ακόμα και σε περιπτώσεις όπου οι κακοτεχνίες του δρόμου είναι αδύνατο να αποφευχθούν παρά τα 1.212 κιλά του αμαξώματος. Στις καμπές ήπιες κλίσεις του αμαξώματος κάνουν την εμφάνιση τους όμως δεν επηρεάζουν σημαντικά τον οδηγό καθώς ακόμα και έτσι η πρόσφυση παραμένει επαρκής χάρη στα ελαστικά σε διάσταση 195/60 R16.
Το τιμόνι των 2,6 στροφών από άκρη σε άκρη έχει σχετικά ελαφριά αίσθηση που βοηθά τα μέγιστα στην αστική οδήγηση, ενώ ο κύκλος στροφής των 9,87 μέτρων προσφέρει επιπλέον άνεση στους επιτόπιους ελιγμούς. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω, με πολύ καλή αίσθηση στο πεντάλ, ενώ η αναγεννητική πέδηση στο επίπεδο «B» εξυπηρετεί σε μεγάλο βαθμό τον οδηγό καθώς το όχημα επιβραδύνει αισθητά χωρίς να χρειαστεί να πατηθεί το φρένο.
Κατά τη μικτή διαδρομή των 136 χιλιομέτρων που διανύσαμε η μέση κατανάλωση ανήλθε στις 15,5 kWh/100χλμ. χωρίς βέβαια να κάνουμε παραχωρήσεις στο γκάζι ή τη χρήση του κλιματισμού, ενώ το πρόγραμμα Eco που βελτιστοποιεί την αυτονομία περιορίζοντας την απόδοση του κινητήρα και τη μέγιστη ταχύτητα στα 115 χλμ./ώρα ελάχιστα χρησιμοποιήθηκε.
Εκδόσεις εξοπλισμού
Η εξοπλιστική γκάμα του μοντέλου αποτελείται από δύο εκδόσεις, προσφέροντας πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό ακόμα και από το εισαγωγικό επίπεδο Expression που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ζάντες 15 ιντσών, πολυλειτουργικό τιμόνι ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα και καθρέφτες, χειροκίνητο κλιματισμό, αυτόματους προβολείς, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, ηλεκτρικό χειρόφρενο, σύστημα Media Control με θύρα USB-C, διαιρούμενο 50/50 πίσω κάθισμα και μια πληρέστατη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης που μέσω της λειτουργίας My Safety μπορούν να απενεργοποιούνται με το πάτημα ενός κουμπιού αριστερά του τιμονιού.
Η κορυφαία έκδοση Journey προσθέτει στα παραπάνω ζάντες 16 ιντσών με δίχρωμο κάλυμμα σε γυαλιστερο μαύρο και ασημι χρώμα, μπλε απόχρωση της ταπετσαρίας σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα Media Nav Live με κεντρική οθόνη 10,1”, ενώ μεταξύ άλλων ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος.
Συμπέρασμα
Η δεύτερη γενιά του μικρότερου μοντέλου στην γκάμα της Dacia επιδιώκει να καταστήσει την ηλεκτροκίνηση συμφέρουσα και προσιτή σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους, μειώνοντας παράλληλα το αποτύπωμα άνθρακα κατά σχεδόν 60% σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου σε σχέση με ένα αντίστοιχο μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Την ίδια στιγμή το νέο Spring αποτελεί το πρώτο από τα τέσσερα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που θα κυκλοφορήσουν έως το 2030, με την παραγωγή μάλιστα να έχει μεταφερθεί πλέον σε ευρωπαϊκό έδαφος και συγκεκριμένα στο Νόβο Μέστο στη Σλοβενία.
Στόχος του εργοστασίου είναι η εισαγωγική έκδοση να τοποθετηθεί στις αγορές κάτω από τα 18.000 ευρώ, ενώ η κορυφαία να μην ξεπερνά τα 20.000 ευρώ. Δέν έχουμε κάποια επίσημη ανακοίνωση για την διάθεση του μοντέλου στην χώρα μας, παρά μόνο ότι τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένονται τον Φεβρουάριο του 2027.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Dacia Spring
- Κινητήρας: ηλεκτρικός, 80 PS / 175 Nm
- Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους εμπρός τροχούς
- Επιδόσεις: 12,1 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 130 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
- Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 12,7 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
- Αυτονομία (WLTP): 250 χλμ. σε μεικτό κύκλο
- Χωρητικότητα μπαταρίας: 27,5 kWh
- Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 3.855/1.790/1.491 χλστ., 2.492 χλστ. μεταξόνιο
- Βάρος: 1.212 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 337 λτ. / 18 λτ. frunk