By Παναγιώτης Ανδρουλιδάκης 
Το γαλλικό μοντέλο κέρδισε το κοινό από την πρώτη στιγμή με τη σχεδίαση, τη νοσταλγία και τον χαρακτήρα του, όμως τώρα επιστρέφουμε πίσω από το τιμόνι του για να δούμε πόσο αλλάζει στην πράξη με την προσθήκη του one-pedal.
Το Renault 5 έσκασε σαν κεραυνός εν αιθρία στην ευρωπαϊκή αγορά. Η ρετρο-νοσταλγική του σχεδίαση, οι ξεκάθαρες αναφορές σε ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα μοντέλα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας και κυρίως ο τρόπος με τον οποίο κατάφερε να μεταφέρει αυτή την κληρονομιά στη σύγχρονη εποχή, το έκαναν σχεδόν αμέσως αγαπητό στο ευρωπαϊκό κοινό, παρά τον αποκλειστικά ηλεκτρικό χαρακτήρα του.
Μάλιστα, το νέο «5άρι», χάρη σε αυτό το πάτημα ανάμεσα σε διαφορετικές δεκαετίες, ανάγκες και αναμνήσεις, κατάφερε να κερδίσει ακόμη και ανθρώπους που μέχρι σήμερα αντιμετώπιζαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με επιφυλακτικότητα, αποδεικνύοντας ότι ένα EV δεν χρειάζεται να βασίζεται αποκλειστικά στην τεχνολογία για να κερδίσει το κοινό.
Έχοντας ήδη κάνει τα πρώτα του βήματα στην αγορά, το Renault 5 περνά τώρα σε μια μικρή αλλά ουσιαστική αναβάθμιση. Μια εξέλιξη που, κατά κάποιον τρόπο, είχε ήδη προαναγγελθεί μέσα από το Renault 4 και το νέο Nissan Micra, το οποίο βασίζεται στην ίδια αρχιτεκτονική και κατασκευάζεται στο ίδιο εργοστάσιο.
Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την προσθήκη paddles πίσω από το τιμόνι για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας και, κυρίως, της λειτουργίας one-pedal στις εκδόσεις Techno και Iconic. Εμείς περνάμε ξανά χρόνο πίσω από το τιμόνι του Renault 5, αυτή τη φορά στην πλουσιότερη έκδοση Iconic, με την μπαταρία των 52 kWh και τον ηλεκτροκινητήρα των 150 ίππων, για να δούμε πόσο αλλάζει στην πράξη η εμπειρία από αυτή τη φαινομενικά μικρή προσθήκη.
To the point
Ξεκινώντας από το σύστημα κίνησης πρέπει να αναφέρουμε ότι δεν υπάρχουν αλλαγές. Η μεγάλη έκδοση του Renault 5 συνδυάζει μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 52 kWh με ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων που μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα.
Οι αριθμοί δεν το μετατρέπουν προφανώς σε διάδοχο του θρυλικού Renault 5 Turbo, κάτι τέτοιο θα ήταν σχεδόν βέβηλο, όμως για τα σημερινά δεδομένα πρόκειται για ένα πραγματικά σβέλτο αυτοκίνητο πόλης. Η απόκριση είναι άμεση χωρίς να γίνεται απότομη, με την ισχύς να είναι υπεραρκετή τόσο για να κινηθείς γρήγορα μέσα στην πόλη όσο και για να κάνεις μια ασφαλή προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο.
Η αλλαγή βρίσκεται πλέον στον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός μπορεί να διαχειριστεί την ανάκτηση ενέργειας, κάτι που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για εμάς, καθώς στην πρώτη μας επαφή με το Renault 5 είχαμε επισημάνει ότι τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι ακόμη καλύτερα αν το γαλλικό μοντέλο διέθετε στο οπλοστάσιό του το περίφημο one-pedal. Πλέον, η Renault έρχεται να κλείσει αυτή την εκκρεμότητα.
Μέσω των νέων paddles πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, αλλάζοντας την ένταση της επιβράδυνσης ανάλογα με τις συνθήκες. Στο πρώτο επίπεδο το Renault 5 ρολάρει σχεδόν ελεύθερα, ενώ στα δύο επόμενα η επιβράδυνση γίνεται προοδευτικά εντονότερη. Στο τέταρτο ενεργοποιείται το one-pedal, όπου αρκεί να σηκώσεις το πόδι από το γκάζι ώστε το αυτοκίνητο να επιβραδύνει μέχρι την πλήρη ακινητοποίησή του.
Η επιλογή φυσικών paddles και όχι κάποιας ρύθμισης σε υπομενού που θα χρειαζόσουν να ψάξεις μέσα στην κεντρική οθόνη αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτική στην καθημερινότητα, καθώς ο οδηγός μπορεί ανάλογα με τις συνθήκες να αυξομειώνει άμεσα την ένταση της ανάκτησης, χωρίς να αποσπά την προσοχή του από τον δρόμο, όπως συμβαίνει με άλλα μοντέλα.
Το περιβάλλον όπου αντιλαμβάνεσαι πόσο ουσιαστική είναι αυτή η προσθήκη είναι φυσικά η πόλη. Στο συνεχές σταμάτα-ξεκίνα της Αθήνας αλλάζει ουσιαστικά ο ρυθμός με τον οποίο οδηγείς. Επιταχύνεις, αφήνεις το γκάζι, το αυτοκίνητο επιβραδύνει και σταματά και στη συνέχεια ξεκινάς ξανά χρησιμοποιώντας σχεδόν αποκλειστικά το δεξί πεντάλ. Χρειάζονται μόνο λίγα χιλιόμετρα για να μάθεις να υπολογίζεις σωστά την απόσταση και από εκεί και πέρα η χρήση του φρένου περιορίζεται σημαντικά, κάνοντας την καθημερινή μετακίνηση αισθητά πιο ξεκούραστη.
Στο ίδιο ακριβώς περιβάλλον έρχεται να βοηθήσει και το Intelligent Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, μία από τις νέες προσθήκες στο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας, μαζί με το Advanced Driving Monitoring System και το Multi Collision Brake. Το Intelligent Adaptive Cruise Control μπορεί να προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα ανάλογα με την κίνηση και να ακολουθεί τον ρυθμό της κυκλοφορίας ακόμη και στο σταμάτα-ξεκίνα. Έτσι, ειδικά στις ώρες αιχμής, το Renault 5 διαθέτει πλέον περισσότερα «όπλα» για να κάνει την καθημερινή μετακίνηση λιγότερο κουραστική.
City-zen
Πέρα από τη νέα δυνατότητα διαχείρισης της ανάκτησης, ο γνώριμος χαρακτήρας του Renault 5 δεν έχει αλλάξει, με την πλατφόρμα ΑmpR Small να παίζει σημαντικό ρόλο στην οδική του συμπεριφορά.
Η τοποθέτηση της μπαταρίας χαμηλά στο δάπεδο εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους και καλύτερη κατανομή των μαζών, ενώ οι τροχοί βρίσκονται κοντά στις τέσσερις άκρες του αμαξώματος, συμβάλλοντας στην ευελιξία του. Την εικόνα συμπληρώνει η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, μια ασυνήθιστη επιλογή για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, η οποία του χαρίζει ένα ιδιαίτερα στιβαρό πάτημα.
Μέσα στην πόλη, χάρη στο μήκος του που είναι κάτω από τα τέσσερα μέτρα, το μικρό κύκλο στροφής των 10,3 μέτρων και το ελαφρύ τιμόνι κινείται με χαρακτηριστική ευκολία. . Παράλληλα, το σύστημα των ανάρτησεων, αν και έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση και συνδυάζεται με ζάντες 18 ιντσών, τα καταφέρνει περίφημα απέναντι στις γνώριμες ανωμαλίες του ελληνικού οδοστρώματος.
Χωρίς να προσπαθεί να υποδυθεί το hot hatch, σε γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης και διαδοχικές στροφές το Renault 5 σου επιτρέπει να κινηθείς πιο γρήγορα απ’ όσο αρχικά περιμένεις. Το ακριβές σύστημα διεύθυνσης και η συνολική ρύθμιση του σου επιτρέπουν να σημαδέψεις την κορυφή της στροφής και να ακολουθήσεις με ακρίβεια τη γραμμή που έχεις επιλέξει, ενώ ακόμη και όταν πλησιάσεις το όριο η συμπεριφορά του παραμένει ουδέτερη και προβλέψιμη, χωρίς να χάνει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του.
Μικρή ένσταση αποτελεί η αίσθηση του πεντάλ των φρένων, η οποία είναι ελαφρώς πιο «ξύλινη», κυρίως στη μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στη μηχανική πέδηση. Χρειάζεται λίγος χρόνος μέχρι να βρεις το σωστό βάρος που πρέπει να ασκήσεις στο πεντάλ, χωρίς πάντως αυτό να επηρεάζει την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης.
Στον αυτοκινητόδρομο εμφανίζεται επίσης πιο ώριμο απ’ όσο προϊδεάζουν οι διαστάσεις του. Η κύλιση είναι ήσυχη, ο αεροδυναμικός θόρυβος περιορισμένος και η ανάρτηση δεν επιτρέπει αχρείαστες πλεύσεις στο αμάξωμα, επιτρέποντάς του να καλύπτει χωρίς δυσκολία μεγαλύτερες αποστάσεις.
Όσον αφορά την κατανάλωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας διαμορφώθηκε στις 13,5 kWh/100 χλμ., επίδοση που επιτρέπει στο Renault 5 να ξεπερνά τα 380 πραγματικά χιλιόμετρα ανάμεσα στις φορτίσεις, ανάλογα φυσικά με τον ρυθμό και το είδος της διαδρομής. Σε αυτό συμβάλλει, όπως είναι λογικό, και η δυνατότητα του οδηγού να εκμεταλλεύεται καλύτερα την ανάκτηση ενέργειας, ιδιαίτερα στις αστικές μετακινήσεις.
Όταν έρθει η ώρα της φόρτισης, η έκδοση των 52 kWh υποστηρίζει DC ισχύ έως 100 kW, με τη διαδικασία από το 15% στο 80% να απαιτεί περίπου 30 λεπτά, ενώ διαθέτει AC φόρτιση 11 kW, καθώς και δυνατότητες V2L και V2G.
Nostalgia
Όσο καλό κι αν είναι στον δρόμο, δύσκολα ξεκινά κάποιος να μιλά για το Renault 5 χωρίς να καταλήξει στην εμφάνισή του. Οι Γάλλοι πέτυχαν κάτι αρκετά δυσκολότερο από μια απλή αναβίωση, αφού δεν αντέγραψαν το παλιό Renault 5, αλλά πήραν τα στοιχεία που το έκαναν αναγνωρίσιμο και τα επανερμήνευσαν.
Το τραπεζοειδές σχήμα, τα κάθετα πίσω φωτιστικά σώματα, οι έντονοι θόλοι των τροχών, τα τετράγωνα φώτα ημέρας και η διαμόρφωση στο πίσω μέρος της οροφής παραπέμπουν σε χαρακτηριστικά του θρυλικού Renault 5 Turbo. Ταυτόχρονα, το αυτοκόλλητο με τον αριθμό 5 στις εμπρός πόρτες ενισχύει αυτόν τον σχεδιαστικό «ναρκισσισμό», με τη θετική έννοια, αφού το μοντέλο δεν χάνει ευκαιρία να υπενθυμίζει ποιο είναι, ενώ οι 18άρες ζάντες του αυτοκινήτου της δοκιμής μας μας γεμίζουν ιδανικά τους θόλους και τονίζουν τον δυναμισμό του μοντέλου.
Όμως εξίσου σημαντικό είναι ότι ακόμη και κάποιος που δεν έχει καμία συναισθηματική σχέση με το Renault 5 των προηγούμενων δεκαετιών, βλέπει μπροστά του ένα αυτοκίνητο με πραγματικά ξεχωριστή προσωπικότητα και σύγχρονη σχεδίαση. Χαρακτηριστικό είναι το στοιχείο επάνω στο καπό, εκεί όπου κάποτε υπήρχε εισαγωγή αέρα, όπου έχει μετατραπεί σε ένδειξη της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας, δείχνοντας ότι η σχεδίαση δεν περιορίστηκε στο «να θυμίζει το παλιό», αλλά να είναι και εναρμονισμένο με το σήμερα.
Το ίδιο παιχνίδι μεταξύ παρελθόντος και παρόντος συνεχίζεται στην καμπίνα. Τα καθίσματα με τα έντονα πλαϊνά στηρίγματα αντλούν έμπνευση από εκείνα του Renault 5 Turbo, ενώ υφάσματα, ραφές και διακοσμητικά στοιχεία δημιουργούν μια ατμόσφαιρα πολύ διαφορετική από το συνηθισμένο μουντό εσωτερικό αρκετών ηλεκτρικών μοντέλων.
Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,3 ιντσών στις ανώτερες εκδόσεις, δίπλα στην κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών. Το infotainment στις Techno και Iconic ενσωματώνει υπηρεσίες της Google, με το Google Maps να υπολογίζει ακόμη και το ποσοστό της μπαταρίας που θα απομένει κατά την άφιξη στον προορισμό, προτείνοντας παράλληλα στάσεις φόρτισης όταν η διαθέσιμη ενέργεια δεν επαρκεί για την ολοκλήρωση της διαδρομής, ενώ υπάρχουν ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto.
Το «παρών» δίνει και το reno, το επίσημο avatar της Renault και ψηφιακός συνοδηγός του αυτοκινήτου, ο οποίος δέχεται φωνητικές εντολές για λειτουργίες όπως ο προγραμματισμός της φόρτισης ή η προθέρμανση της καμπίνας. Ενισχυμένο με ChatGPT-4o mini, μπορεί παράλληλα να απαντά σε ερωτήσεις του οδηγού, προσθέτοντας μια πιο διαδραστική διάσταση στην καθημερινή συμβίωση με το Renault 5, ενώ τη ψηφιακή εμπειρία συμπληρώνει η εφαρμογή My Renault, μέσω της οποίας ο ιδιοκτήτης μπορεί να ελέγχει εξ αποστάσεως βασικές πληροφορίες και λειτουργίες του αυτοκινήτου.
Ευπρόσδεκτη είναι και η απόφαση της Renault να διατηρήσει φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες. Δεν χρειάζεται να βουτάς σε υπομενού για να αλλάξεις τη θερμοκρασία ή να πραγματοποιήσεις μια απλή ρύθμιση, κάτι που στην καθημερινότητα αποδεικνύεται σημαντικότερο από όσο ακούγεται. Επιπλέον η θέση οδήγησης είναι σωστή και χαμηλή για ηλεκτρικό, ενώ η συνολική ποιότητα βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Από την άλλη το τίμημα των μαζεμένων διαστάσεων φαίνεται περισσότερο στα πίσω καθίσματα, αφού με ψηλό οδηγό ή συνοδηγό, ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια περιορίζεται παραπάνω από όσο θα θέλαμε. Αντίθετα, το πορτμπαγκάζ των 277 λίτρων είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικό για το μέγεθος του αυτοκινήτου και διαθέτει επιπλέον χώρο κάτω από το δάπεδο για τα καλώδια φόρτισης.
Στο διά ταύτα
Η συγκεκριμένη αναβάθμιση δεν αλλάζει τον χαρακτήρα του Renault 5 και αυτό είναι θετικό, γιατί δεν υπήρχε λόγος να τον αλλάξει. Αντίθετα, διορθώνει ένα συγκεκριμένο σημείο που έλειπε από ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τόσο έντονο αστικό προσανατολισμό. Τα paddles και κυρίως το one-pedal mode ταιριάζουν απόλυτα στη φιλοσοφία του, κάνουν ευκολότερη την καθημερινή οδήγηση και επιτρέπουν στον οδηγό να εκμεταλλεύεται καλύτερα την ανάκτηση ενέργειας.
Με αυτή την προσθήκη το Renault 5 γίνεται ακόμη πιο
δύσκολο να το αντιμετωπίσεις απλώς ως «ένα ακόμη μικρό EV». Έχει σχεδίαση
που γυρίζει κεφάλια, ένα από τα πιο ενδιαφέροντα εσωτερικά της κατηγορίας και
πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Κυρίως, όμως, απέκτησε αυτό ακριβώς που είχαμε
ζητήσει στην πρώτη μας επαφή μαζί του.
Η τιμή του ξεκινά από τις 23.900 ευρώ για την έκδοση με την μπαταρία των 40 kWh, ενώ για τη μεγαλύτερη μπαταρία των 52 kWh η τιμή εκκίνησης διαμορφώνεται στις 30.200 ευρώ, με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά: Renault 5 52kWh
- Κινητήρας: Ηλεκτρικός, 150 PS, 245 Nm.
- Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης, στους μπροστινούς τροχούς
- Xωρητικότητα μπαταρίας: 52 kWh
- Επιδόσεις: 8 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 150 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
- Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 14,9 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
- Αυτονομία: Έως 410 χλμ.
- Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 3.922/1.774/1.598 χλστ., 2.540 χλστ. μεταξόνιο
- Βάρος: 1.449 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 277 λίτρα
- Τιμή: 30.200 ευρώ (συμπεριλαμβανομένη η κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3»)