Δοκιμάζουμε το νέο ηλεκτρικό Renault Twingo

Το γαλλικό μοντέλο επιστρέφει, αυτή τη φορά ως αμιγώς ηλεκτρικό, με στόχο να αποτελέσει την ευρωπαϊκή απάντηση για όσους αναζητούν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με ξεχωριστό χαρακτήρα, σύγχρονη τεχνολογία και άκρως ανταγωνιστική και προσιτή τιμή.

Ήμουν περίπου 15 ετών όταν μπήκα για πρώτη φορά σε ένα Renault Twingo πρώτης γενιάς. Το είχε η οικογένεια ενός φίλου μου, με τον οποίο παίζαμε μπάσκετ, και η μητέρα του μάς πήγαινε σχεδόν καθημερινά στις προπονήσεις, στους αγώνες και φυσικά πίσω στο σπίτι. Θυμάμαι ακόμη την έκπληξή μου όταν, παρά το ύψος μου, που έφτανε το 1,90 μ., χωρούσα χωρίς καμία δυσκολία σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, ενώ ταυτόχρονα ο σχεδιασμός του, μέσα και έξω, σου έφτιαχνε τη διάθεση με την πρακτική αλλά και «χαρούμενη» φιλοσοφία του.

Σχεδόν 25 χρόνια μετά, το Twingo επιστρέφει, περνώντας στην τέταρτη γενιά του, με μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση ως προς το κινητήριο σύνολο σε σχέση με το Twingo της νιότης μου, αλλά όχι ως προς τον χαρακτήρα. Από τη μία έρχεται ως αμιγώς ηλεκτρικό, από την άλλη όμως επιχειρεί να αναβιώσει τη φιλοσοφία του πρώτου Twingo, ενός αυτοκινήτου που δημιουργήθηκε για να κάνει πιο εύκολη, πιο οικονομική και πιο ευχάριστη την καθημερινότητα μέσα στην πόλη. 

Παράλληλα, θέλει να δώσει την απάντηση σε όσους αναζητούν ένα προσιτό μικρό αυτοκίνητο πόλης με ευρωπαϊκό σήμα, σε μια κατηγορία στην οποία οι επιλογές έδειχναν να λιγοστεύουν επικίνδυνα. Το είχα οδηγήσει στην Ίμπιζα και τώρα το δοκιμάζω στις συνθήκες της ελληνικής πραγματικότητας.

Modern Nostalgia

Η Renault γνώριζε από την πρώτη στιγμή ότι το νέο Twingo δεν θα μπορούσε να είναι ακόμη ένα μικρό ηλεκτρικό πόλης. Πρόκειται για ένα μοντέλο με ιστορία, γι’ αυτό και κάθε απόφαση, από την επιλογή της πλατφόρμας μέχρι τις διαστάσεις και φυσικά τη σχεδίασή του, δείχνει ότι έχει ληφθεί με ιδιαίτερη προσοχή.

Η βάση του είναι η νέα πλατφόρμα RGEV Small, η οποία βασίζεται στην AmpR Small που γνωρίζουμε ήδη από τα Renault 5 E-Tech electric και Renault 4 E-Tech electric. Η βασική διαφορά βρίσκεται στην πίσω ανάρτηση, καθώς εδώ συναντάμε ημιάκαμπτο άξονα αντί για διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, μία επιλογή που εξυπηρετεί καλύτερα τον χαρακτήρα και τη στόχευση του μοντέλου.

Ταυτόχρονα η επιλογή της συγκεκριμένης πλατφόρμας επέτρεψε στη Renault να διατηρήσει περιορισμένες τις εξωτερικές διαστάσεις του μοντέλου, με το μήκος να φτάνει τα 3,79 μέτρα και το πλάτος τα 1,72 μέτρα. Έτσι, το νέο Twingo διατηρεί τις αναλογίες ενός αυθεντικού αυτοκινήτου πόλης, δίνοντας προτεραιότητα στην ευελιξία και στην ευκολία κίνησης μέσα στα στενά του αστικού ιστού.

Από εκεί και πέρα, οι σχεδιαστές είχαν μπροστά τους μία δύσκολη αποστολή, αφού έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που να ξυπνά αναμνήσεις σε όσους γνώρισαν το πρώτο Twingo, χωρίς όμως να δείχνει παρωχημένο στους νεότερους οδηγούς, οι οποίοι ίσως το γνωρίζουν μόνο από φωτογραφίες ή το έχουν πετύχει περιστασιακά στον δρόμο. Και το πέτυχαν.

Το εμπρός μέρος είναι αυτό που τραβά αμέσως την προσοχή, με τα χαρακτηριστικά ημικυκλικά φωτιστικά σώματα, τη «χαμογελαστή» μάσκα και τους τρεις «αεραγωγούς» ψηλά στο καπό να αποτελούν μία ξεκάθαρη αναφορά στο μοντέλο του 1993, με την εικόνα τους όμως να είναι σαφώς σύγχρονη. Φυσικά, οι προβολείς είναι full LED, ενώ οι τροχοί, που φτάνουν έως και τις 18 ίντσες και είναι τοποθετημένοι στα άκρα του αμαξώματος, εκτός από το ότι γεμίζουν σωστά τους θόλους, κάνουν το μικρό Twingo να δείχνει πιο δυναμικό.

Οι καθαρές επιφάνειες συνεχίζονται και στο πλάι και, παρά το γεγονός ότι πρόκειται πλέον για πεντάθυρο μοντέλο, οι πίσω πόρτες έχουν ενσωματωθεί διακριτικά, χ χωρίς να διαταράσσουν την ισορροπία της συνολικής εικόνας του μοντέλου. Το πίσω μέρος ακολουθεί τη λογική του υπόλοιπου αμαξώματος, με τα φωτιστικά σώματα LED να συνεχίζουν το μοτίβο των ημικυκλίων, ενώ το λογότυπο υιοθετεί μια σύγχρονη εκδοχή του χαρακτηριστικού «Twingo alphabet», συνδέοντας διακριτικά το νέο μοντέλο με τον πρόγονό του.

Η σημασία που δόθηκε φαίνεται και στις μικρές προεξοχές πάνω από το μαύρο πλαίσιο των πίσω φωτιστικών, αλλά και στο περίγραμμα του πίσω παραθύρου, στοιχεία που δεν υπάρχουν μόνο για αισθητικούς λόγους, αλλά συμβάλλουν και στη βελτίωση της αεροδυναμικής.

Urban Comfort

Η ίδια φιλοσοφία που διατρέχει την εξωτερική εμφάνιση συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Οι σχεδιαστές έχουν ενσωματώσει αρκετές αναφορές στο πρώτο Twingo αλλά και σύγχρονα στοιχεία, όπως τα ανάγλυφα γράμματα του νέου «Twingo alphabet» στην οροφή. Το σημαντικότερο, ωστόσο, είναι ότι έδωσαν προτεραιότητα στην εργονομία και στην καλύτερη δυνατή αξιοποίηση κάθε εκατοστού της καμπίνας. Γι’ αυτό άλλωστε ο επιλογέας μετάδοσης έχει τοποθετηθεί πίσω από το τιμόνι, απελευθερώνοντας ακόμη περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα.

Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι αρκετοί, με την ανοιχτή κεντρική κονσόλα να προσφέρει εύκολη πρόσβαση σε κινητό, πορτοφόλι ή άλλα αντικείμενα της καθημερινότητας. Από την άλλη, επειδή δεν προσφέρει τη δυνατότητα να τα κρύψεις, η Renault διαθέτει προαιρετικά μία κλειστή αποθηκευτική θήκη, η οποία κουμπώνει στο πίσω μέρος της κονσόλας, ενώ υπάρχουν και προεγκατεστημένα σημεία στερέωσης αξεσουάρ YouClip.

Θετικό είναι επίσης ότι οι φυσικοί διακόπτες δεν έχουν θυσιαστεί στον βωμό των οθονών. Ο κλιματισμός διαθέτει ξεχωριστό πάνελ χειρισμού, υπάρχουν ειδικά κουμπιά για την επιλογή του προγράμματος Eco και την απενεργοποίηση ορισμένων συστημάτων υποβοήθησης, ενώ ξεχωρίζει και το μεγάλο κουμπί των αλάρμ. Μπορεί πλέον να μη βρίσκεται στο επάνω μέρος του ταμπλό, όπως στο πρώτο Twingo, όμως αποτελεί μια ξεκάθαρη σχεδιαστική αναφορά στον εμβληματικό πρόγονό του.

Τα πλαστικά είναι στην πλειονότητά τους σκληρά, όπως άλλωστε συνηθίζεται στην κατηγορία, ωστόσο αφήνουν θετική αίσθηση χάρη στην καλή συναρμογή και τη συνολική ποιότητα κατασκευής. Παράλληλα, οι βαμμένες επιφάνειες στις εμπρός πόρτες και η διακοσμητική λωρίδα στην πλευρά του συνοδηγού έχουν την ίδια απόχρωση με το εξωτερικό χρώμα του αμαξώματος, δίνοντας μια ευχάριστη και πιο ιδιαίτερη εικόνα στην καμπίνα.

Η θέση οδήγησης είναι σωστά μελετημένη, με τον οδηγό να βρίσκει εύκολα τη ρύθμιση που τον εξυπηρετεί, ακόμη και αν έχει μεγαλύτερο ύψος. Τα εμπρός καθίσματα έχουν σχεδιαστεί με βασική προτεραιότητα την άνεση και όχι την έντονη πλευρική στήριξη, κάτι που άλλωστε δεν αποτελεί το κύριο ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρο αστικό προσανατολισμό. Παράλληλα, το μεγάλο παρμπρίζ εξασφαλίζει καλή ορατότητα προς τα εμπρός, διευκολύνοντας ακόμη περισσότερο τις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη.

Στο κομμάτι της τεχνολογίας, ο οδηγός έχει μπροστά του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, ο οποίος προβάλλει με ευκρίνεια όλες τις βασικές πληροφορίες, με τα γραφικά να ακολουθούν τη χαρούμενη φιλοσοφία του μοντέλου. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η οθόνη αφής OpenR Link των 10 ιντσών, με το μενού να είναι απλό, εύχρηστο και γρήγορο στην εκμάθηση, χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερος χρόνο προσαρμογής από τον οδηγό.

Στην έκδοση Techno που είχαμε στη διάθεσή μας, το σύστημα διαθέτει ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, προσφέροντας Google Maps με λειτουργίες προσαρμοσμένες στις ανάγκες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, πρόσβαση σε εφαρμογές μέσω Google Play και φωνητικές εντολές. Φυσικά, δεν λείπει η ασύρματη συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay, καλύπτοντας πλήρως τις απαιτήσεις της καθημερινότητας.

Όσον αφορά την ευρυχωρία, η Renault αξιοποίησε στο έπακρο το μεταξόνιο των 2,49 μέτρων, δημιουργώντας μία καμπίνα που ξεπερνά τις προσδοκίες για αυτοκίνητο μήκους μόλις 3,79 μέτρων, προσφέροντας, τηρουμένων των αναλογιών, θέσεις για τέσσερις ενήλικες κανονικού αναστήματος.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτό παίζουν τα δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα, τα οποία μετακινούνται εμπρός ή πίσω κατά 17 εκατοστά, επιτρέποντας στον οδηγό να διαμορφώσει την καμπίνα ανάλογα με τις ανάγκες του. Βέβαια, όταν τα καθίσματα μετακινηθούν πλήρως προς τα εμπρός, ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών περιορίζεται αισθητά, κάτι απολύτως αναμενόμενο.

Σε ένα αυτοκίνητο πόλης, όμως, η δυνατότητα να αυξήσεις άμεσα τον χώρο αποσκευών ή να δώσεις προτεραιότητα στους επιβάτες αποτελεί μια ιδιαίτερα πρακτική λύση. Παράλληλα, οι πλάτες τους ρυθμίζονται σε τρεις διαφορετικές κλίσεις και αναδιπλώνονται ανεξάρτητα, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την ευελιξία του εσωτερικού.

Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 260 έως 360 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων, ενώ κάτω από το δάπεδο υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 50 λίτρων, ιδανικός για το καλώδιο φόρτισης και χάρη στη διάταξη 50/50, η πρόσβαση σε αυτόν παραμένει εύκολη ακόμη και όταν υπάρχουν πράγματα στο πορτμπαγκάζ.

Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, η συνολική χωρητικότητα ξεπερνά τα 1.000 λίτρα, ενώ στην πλουσιότερη έκδοση αναδιπλώνεται και το κάθισμα του συνοδηγού, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων μήκους έως δύο μέτρων, κάτι που δύσκολα περιμένεις από ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

Electric Heart

Το Renault Twingo E-Tech electric εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 82 ίππους και 175 Nm ροπής. Σε πρώτη ανάγνωση, η ισχύς μπορεί να μοιάζει περιορισμένη, όμως με βάρος που φτάνει μόλις τα 1.245 κιλά, το μοντέλο προσφέρει την αμεσότητα που χρειάζεται στην καθημερινή αστική μετακίνηση.

Χαρακτηριστικό είναι ότι η επιτάχυνση από στάση έως τα 50 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 3,85 δευτερόλεπτα, με το Twingo να εκμεταλλεύεται την άμεση απόδοση της ροπής και να ξεκινά ζωηρά από τα φανάρια. Για το 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται 12,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 130 χλμ./ώρα. Ακόμη και κοντά σε αυτήν, πάντως, συνεχίζει να ανεβάζει ταχύτητα με ικανοποιητικό ρυθμό, χωρίς φυσικά να κρύβει ότι βασικός του προορισμός είναι η άνετη και χωρίς κόπο μετακίνηση στην πόλη και όχι οι επιδόσεις.

Η μπαταρία τεχνολογίας LFP έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 27,5 kWh, με τη Renault να επιλέγει συνειδητά μία σχετικά μικρή συστοιχία αντί μιας μεγαλύτερης μπαταρίας τεχνολογίας NMC, η οποία προσφέρει υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα. Η συγκεκριμένη απόφαση βοηθά να διατηρηθούν σε λογικά επίπεδα τόσο το βάρος όσο και το κόστος αγοράς και χρήσης, χωρίς να επιβαρύνεται το αυτοκίνητο με χωρητικότητα που δύσκολα θα αξιοποιούσε καθημερινά ο οδηγός του.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε κοντά στις 13 kWh/100 χλμ., με το σύστημα κλιματισμού να λειτουργεί συνεχώς λόγω των υψηλών θερμοκρασιών. Η συγκεκριμένη επίδοση μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία περίπου 210 χιλιομέτρων, η οποία καλύπτει με άνεση τις ανάγκες της αστικής καθημερινότητας. Με δεδομένο ότι ένας οδηγός που κινείται κυρίως στην πόλη διανύει περίπου 35 χιλιόμετρα την ημέρα, στην πράξη μία φόρτιση την εβδομάδα μπορεί να αποδειχθεί αρκετή.

Όπως συμβαίνει με κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η κατανάλωση αυξάνεται αισθητά όταν το Twingo κινηθεί για μεγάλο διάστημα στον αυτοκινητόδρομο. Σε αστικές και μικτές συνθήκες, όμως, το χαμηλό βάρος, η αποτελεσματική διαχείριση της ενέργειας και το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης, το οποίοστην έκδοση Techno ρυθμίζεται σε τέσσερα επίπεδα μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι και προσφέρει και λειτουργία one-pedal, το κατατάσσουν ανάμεσα στα πιο οικονομικά ηλεκτρικά μοντέλα που έχουμε οδηγήσει. Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά τη διάρκεια των αστικών μας διαδρομών η κατανάλωση παρέμενε γύρω στις 10 kWh/100 χλμ.

Να σημειθεί ότι όλες οι εκδόσεις που θα διατεθούν στην ελληνική αγορά εξοπλίζονται με το πακέτο Advanced Charge, το οποίο, εκτός από το ότι προσφέρει λειτουργία αμφίδρομης φόρτισης V2L, υποστηρίζει φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα ισχύος έως 11 kW και ταχυφόρτιση συνεχούς ρεύματος έως 50 kW. Σε φορτιστή AC, η φόρτιση από το 10% έως το 100% διαρκεί 2 ώρες και 35 λεπτά, ενώ σε ταχυφορτιστή DC η αναπλήρωση από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε 28 λεπτά.

City weapon

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα γίνεται ξεκάθαρο ότι το νέο Twingo σχεδιάστηκε με μοναδική προτεραιότητα την πόλη. Οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, η πολύ καλή ορατότητα και ο μικρός κύκλος στροφής των μόλις 9,87 μέτρων κάνουν τους ελιγμούς και το παρκάρισμα πραγματικά εύκολη υπόθεση, ακόμη και στα πιο στενά σοκάκια.

Είναι σβέλτο από φανάρι σε φανάρι, κινείται με άνεση ακόμη και με υψηλότερες ταχύτητες και επιπλέον το κάνει με στιλ, αφού τραβά τα βλέμματα. Ταυτόχρονα, παρά τις ζάντες 18 ιντσών του αυτοκινήτου δοκιμής μας και τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα, η ανάρτηση απορροφά ιδιαίτερα αποτελεσματικά τις λακκούβες, τα σαμαράκια και τις εγκάρσιες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, με μόνο τις πιο έντονες να γίνονται αισθητές στην καμπίνα.

Αν και εξαιρετικά ευκολοδήγητο, το μόνο στοιχείο που ίσως χρειάζεται λίγα χιλιόμετρα προσαρμογής είναι το τιμόνι. Αρχικά δίνει την αίσθηση ότι είναι λίγο πιο βαρύ από όσο περιμένεις σε ένα αυτοκίνητο πόλης. Πολύ γρήγορα, όμως, αντιλαμβάνεσαι ότι η Renault έχει επιλέξει αυτή τη ρύθμιση συνειδητά, αφού στην πόλη διατηρεί την απαραίτητη ευκολία στους ελιγμούς, ενώ όταν ο δρόμος ανοίξει και ο ρυθμός ανέβει, προσφέρει την αίσθηση στιβαρότητας που χρειάζεται, ώστε να μη δείχνει ελαφρύ ή νευρικό.

Παρότι δεν σχεδιάστηκε για να γράφει χρόνους σε ορεινές διαδρομές, το χαμηλό κέντρο βάρους και το σχετικά μικρό βάρος του επιτρέπουν να αλλάζει κατεύθυνση πρόθυμα και χωρίς τη βαριά αίσθηση που χαρακτηρίζει αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα. Αν κινηθείς λίγο πιο γρήγορα σε μια διαδρομή με στροφές, θα ακολουθήσει με συνέπεια τις εντολές του οδηγού, παραμένοντας πάντα προβλέψιμο και ασφαλές, τηρουμένων για ακόμη μία φορά των αναλογιών και της ιπποδύναμής του.

Επίσης τα φρένα έχουν προοδευτική αίσθηση και συνεργάζονται υποδειγματικά με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, χωρίς τις απότομες μεταβάσεις που συναντάμε σε αρκετά ηλεκτρικά, ενώ διαθέτει πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας που επεμβαίνουν διακριτικά κι όταν υπάρχει πραγματική ανάγκη.

Θετικές εντυπώσεις αφήνει και η ηχομόνωση, αφού στην πόλη η καμπίνα παραμένει ιδιαίτερα ήσυχη, με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης να λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα. Μόνο όταν κινηθείς για αρκετή ώρα στον αυτοκινητόδρομο και πλησιάσεις την τελική ταχύτητα των 130 χλμ./ώρα θα αρχίσουν να γίνονται αντιληπτοί αεροδυναμικοί θόρυβοι, χωρίς όμως να αλλοιώνουν τη συνολικά ποιοτική εικόνα που αφήνει το μικρό Renault.

Στο δια ταύτα

Στο τέλος της ημέρας, το νέο Renault Twingo E-Tech Electric δεν προσπαθεί να σε πείσει ότι μπορεί να κάνει τα πάντα, αλλά ξέρει πολύ καλά ποιος είναι ο ρόλος του και εστιάζει εκεί. Ως αυτοκίνητο πόλης είναι ευέλικτο, άνετο, οικονομικό και ευχάριστο στην οδήγηση, ενώ όταν χρειαστεί να βγει έξω από το φυσικό του περιβάλλον, μπορεί να το καταφέρει χωρίς να κάνει τον οδηγό να αισθανθεί ότι βρίσκεται εκτός των δυνατοτήτων του.

Παράλληλα, η Renault φρόντισε να του δώσει χαρακτήρα και προσωπικότητα, κάτι που φαίνεται τόσο από τις σχεδιαστικές αναφορές στο εμβληματικό μοντέλο του 1993 όσο και από τις έντονες χρωματικές επιλογές, όπως το πράσινο, το κόκκινο και το κίτρινο, που ενισχύουν τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του.

Ταυτόχρονα, άκουσε και το ευρωπαϊκό κοινό που αναζητά ένα φθηνό αυτοκίνητο πόλης. Το κόστος απόκτησής του ξεκινά από 16.490 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», για την έκδοση Evolution, ενώ η πλουσιότερη Techno, την οποία είχαμε και στη διάθεσή μας, κοστίζει 19.900 ευρώ και, κατά την άποψή μου, δικαιολογεί τη διαφορά των χρημάτων.

Ο επιπλέον εξοπλισμός της περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, σύστημα Google built-in, λειτουργία One Pedal, ηχοσύστημα Arkamys Classic με έξι ηχεία, ψηφιακό βοηθό Reno με υποστήριξη ChatGPT, αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας φώτων, ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας, Adaptive Cruise Control και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, στοιχεία που αναβαθμίζουν κατακόρυφα τη συνολική εικόνα του μοντέλου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Renault Twingo E-Tech Electric

• Εμπρός κινητήρας: ηλεκτρικός, 82 ίπποι, 175 Nm
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους εμπρός τροχούς
• Χωρητικότητα μπαταρίας (οφέλιμη): 27.5 kWh
• Επιδόσεις: 3,85 δλ. 0-50 χλμ./ώρα, 12,1 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 130 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 12,2 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
• Αυτονομία: Έως 263 χλμ.
• Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 7.4kw: 2 ώρες και 5 λεπτά
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 3.789/1.720/1.491 χλστ., 2.493 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.200 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 360 – 1.010 λίτρα
• Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 16.490 ευρώ (συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» / 0 ευρώ