By Παναγιώτης Ανδρουλιδάκης 
Το μοντέλο που έκανε τη smart γνωστή σε ολόκληρο τον κόσμο επιστρέφει στην τέταρτη γενιά του, ξανά ως αμιγώς ηλεκτρικό, με νέα πλατφόρμα, περισσότερη τεχνολογία και σαφώς πιο premium χαρακτήρα.
Υπάρχουν αυτοκίνητα που καταφέρνουν να ξεπεράσουν τον πρωταρχικό τους ρόλο και να μετατραπούν σε σύμβολα μιας ολόκληρης εποχής. Το smart fortwo σίγουρα ανήκει ανάμεσα σε αυτά, καθώς εκτός από ένα ιδιαίτερα ευέλικτο μέσο για τη μετακίνηση από το σημείο Α στο Β, κατάφερε να αποκτήσει τη δική του θέση στην pop κουλτούρα και να συνδεθεί όσο λίγα μοντέλα με τη ζωή στις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις.
Στην Ελλάδα η παρουσία του υπήρξε ιδιαίτερα έντονη, με το μικροσκοπικό διθέσιο να βρίσκει φανατικό κοινό χάρη στις περιορισμένες διαστάσεις του, την ευκολία στο παρκάρισμα και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του. Το fortwo έγινε ουσιαστικά συνώνυμο της ίδιας της smart, κάτι που αναγνώρισε και ο Marco Sina, Product Manager του νέου #2, μιλώντας στο carandmotor.gr, επισημαίνοντας ότι ένας από τους βασικότερους στόχους κατά την εξέλιξη της νέας γενιάς ήταν να διατηρηθεί το DNA του αρχικού μοντέλου.
Μετά, λοιπόν, την ουσιαστική επανεκκίνηση της smart και την παρουσίαση των #1, #3 και #5, ήρθε η στιγμή να επιστρέψει και το μοντέλο που ταυτίστηκε περισσότερο από κάθε άλλο με τη μάρκα. Το νέο smart #2 επαναφέρει τη διθέσια φιλοσοφία σε μια σύγχρονη, αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή και εμείς είχαμε την ευκαιρία να το δούμε από κοντά στη Στουτγκάρδη, πριν από την επίσημη παγκόσμια πρεμιέρα του, αν και είχαμε πάρει μια πρώτη γεύση σε Κίνα και Ρώμη.
Μπορεί το smart #2 να περνά ουσιαστικά στην τέταρτη γενιά του διθέσιου μοντέλου, ωστόσο η smart έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα σε ορισμένα από τα στοιχεία που καθόρισαν την ταυτότητά του όλα αυτά τα χρόνια. Αυτός είναι και ο λόγος που η ίδια η εταιρεία επιλέγει να μιλά για «επανεφεύρεση» του αστικού διθέσιου, καθώς η νέα γενιά διατηρεί τις βασικές αρχές του fortwo, αλλά τις μεταφέρει σε μια νέα τεχνολογική και σχεδιαστική βάση.
Εμφανισιακά, το νέο smart #2 διατηρεί τις γνώριμες αναλογίες του διθέσιου μοντέλου, προσαρμοσμένες πλέον στη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας. Το μήκος του φτάνει μόλις τα 2.746 χλστ. και τα 2.764 χλστ. στην ειδική Couture Edition, με μεταξόνιο 1.875 χλστ., ενώ παραμένει αυστηρά διθέσιο.
Η επιμονή στη διθέσια διάταξη δεν είναι μια ιδιοτροπία της smart ούτε μια απλή αναφορά στους προκατόχους του μοντέλου. Όπως μας εξήγησε ο Marco Sina, πρόκειται για μια απολύτως συνειδητή επιλογή που απευθύνεται σε συγκεκριμένα προφίλ χρηστών, από ανθρώπους που ζουν μόνοι τους σε αστικά κέντρα και θέλουν ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί και πέρα από την πόλη, μέχρι ζευγάρια, μεγαλύτερους σε ηλικία οδηγούς ή οικογένειες που αναζητούν ένα δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι δύο θέσεις δεν αποτελούν απαραίτητα μειονέκτημα, αλλά μέρος της ελευθερίας που προσφέρει το μικρό αποτύπωμα του αυτοκινήτου, κυρίως όταν έρχεται η ώρα του παρκαρίσματος.
Από εκεί και πέρα, οι τροχοί, με διαφορετικής διάστασης ελαστικά εμπρός και πίσω, παραμένουν τοποθετημένοι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος, ενώ οι μικροί πρόβολοι παραπέμπουν άμεσα στο μοντέλο που γνωρίσαμε τις προηγούμενες δεκαετίες.
Ταυτόχρονα, τα φωτιστικά σώματα αντλούν έμπνευση από το λογότυπο της smart, ενώ η διχρωμία του αμαξώματος και η χαρακτηριστική διαιρούμενη πίσω πόρτα, το γνωστό Split Tailgate, δημιουργούν μια πιο σύγχρονη εικόνα χωρίς να κόβουν τους δεσμούς με το παρελθόν. Η τελευταία αποτελεί μάλιστα ένα από τα στοιχεία που η smart επέλεξε συνειδητά να διατηρήσει στη νέα γενιά.
Στο εσωτερικό, πάντως, το άλμα σε σχέση με τα προηγούμενα fortwo είναι πολύ πιο αισθητό, καθώς το νέο #2 υιοθετεί μια σαφώς πιο σύγχρονη και τεχνολογική προσέγγιση. Η εικόνα συνοδεύεται και από μια αρκετά προσεγμένη αίσθηση ποιότητας, καθώς από την πρώτη μας επαφή με την καμπίνα τα υλικά αφήνουν θετικές εντυπώσεις, με μαλακές επιφάνειες σε στρατηγικά σημεία και συνολικά καλή συναρμογή. Το ταμπλό ακολουθεί μια καθαρή, κυματοειδή σχεδίαση, εμπνευσμένη από τη θάλασσα, με κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών στραμμένη ελαφρώς προς τον οδηγό και ξεχωριστό ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ μπροστά από τον συνοδηγό είναι «χαραγμένο» το #2.
Δεν λείπουν και οι πιο παιχνιδιάρικες λεπτομέρειες, με αρκετά easter eggs διάσπαρτα στην καμπίνα, όπως η μικρή απεικόνιση ενός smart #2 επάνω σε μπαταρία, αλλά και μια ειδική θέση για ποτήρι στην πόρτα του πορτμπαγκάζ. Ένα ακόμη στοιχείο που ενισχύει την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση είναι το λεγόμενο smart Pillar, ένα ειδικό σημείο στο ταμπλό επάνω στο οποίο μπορούν να στερεωθούν μικρά αξεσουάρ και συσκευές, ώστε να παραμένουν εύκολα προσβάσιμα από τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει και η διάταξη των καθισμάτων, τα οποία είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και, παρότι παραμένουν ανεξάρτητα, σχεδιαστικά δίνουν την αίσθηση ενός ενιαίου πάγκου. Σε συνδυασμό με το επίπεδο δάπεδο και την απουσία κεντρικού τούνελ, ο οδηγός μπορεί, όταν χρειαστεί, να περάσει εύκολα προς την πλευρά του συνοδηγού και να αποβιβαστεί από εκεί, χωρίς να χρειάζεται να έχει προϋπηρεσία στη ρυθμική γυμναστική. Μια μικρή λεπτομέρεια που στην πράξη μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμη όταν το #2 παρκάρει σε πολύ στενό χώρο.
Πάντως, παρά το μήκος των μόλις 2,75 μέτρων, οι δύο επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους τον απαραίτητο χώρο για να νιώθουν άνετα, ενώ το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 305 λίτρα, τιμή που μόνο αμελητέα δεν είναι για ένα διθέσιο αυτοκίνητο αυτών των διαστάσεων.
Η γκάμα θα αποτελείται από τις Pure, Pure+ και Premium, μαζί με την περιορισμένη Couture Edition. Η Premium προσθέτει μεταξύ άλλων γυάλινη οροφή, θερμαινόμενα καθίσματα και ηχοσύστημα Sennheiser επτά ηχείων, ενώ η Couture Edition θα κατασκευαστεί σε μόλις 999 μονάδες για την Ευρώπη, με ματ λευκό αμάξωμα, Platinum Gold οροφή, χρυσές λεπτομέρειες και αριθμημένη πλακέτα στο εσωτερικό.
Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται η νέα Electric Compact Architecture (ECA), μια πλατφόρμα που αναπτύχθηκε με αφετηρία τις ανάγκες του νέου #2, δίνοντας έμφαση στην καλύτερη εκμετάλλευση των χώρων, την ενσωμάτωση της ηλεκτρικής τεχνολογίας και τη διατήρηση των εξαιρετικά compact διαστάσεων του μοντέλου. Στη διαδικασία εξέλιξης συμμετείχε και η σχεδιαστική ομάδα της Mercedes-Benz, ώστε η αρχιτεκτονική να μπορεί να υποστηρίξει τη σχεδιαστική ταυτότητα του αυτοκινήτου.
Παρότι, λοιπόν, η ECA εξελίχθηκε με αφετηρία το #2, δεν αποτελεί μια πλατφόρμα που περιορίζεται αποκλειστικά σε αυτό. Όπως μας αποκάλυψε ο Product Manager του μοντέλου, διαθέτει δυνατότητα κλιμάκωσης, με το μεταξόνιο να μπορεί να επεκταθεί έως τα 2,5 μέτρα, ενώ μπορεί να υποστηρίξει και διαφορετικούς τύπους αμαξώματος. Αυτό δεν αποτελεί επιβεβαίωση κάποιου νέου μοντέλου, δείχνει όμως ότι η smart έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω αξιοποίησής της στο μέλλον.
Σε επίπεδο ασφάλειας, το #2 χρησιμοποιεί τη νέα γενιά της χαρακτηριστικής δομής Tridion Cell Evo. Περισσότερο από το 78% της δομής του αμαξώματος αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής και η κατασκευή μπορεί να αντέξει φορτίο άνω των τεσσάρων τόνων στην οροφή, ενώ παράλληλα υπάρχουν επτά αερόσακοι και πολυστρωματική προστασία της μπαταρίας. Στον βασικό εξοπλισμό συναντάμε επίσης συστήματα όπως smart Pilot Assist, Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Highway Assist, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, Blind Spot Detection, αναγνώριση σημάτων και κάμερα οπισθοπορείας.
Όσον αφορά το σύστημα κίνησης, η ηλεκτρική μονάδα βρίσκεται πίσω και αποδίδει 60 kW, δηλαδή περίπου 82 ίππους, και 130 Nm ροπής. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 140 χλμ./ώρα και τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 11,6 δευτερόλεπτα.
Η μπαταρία είναι τεχνολογίας LFP και έχει χωρητικότητα 35,8 kWh, προσφέροντας αυτονομία έως 290 χλμ. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης συνεχούς ρεύματος είναι 65 kW και το 10-80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 20 λεπτά, ενώ στις περισσότερες εκδόσεις η φόρτιση AC φτάνει τα 11 kW.
Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, με περιορισμένο διαθέσιμο χώρο για την μπαταρία και ξεκάθαρα αστικό προσανατολισμό, η συγκεκριμένη αυτονομία είναι ήδη αρκετά ενδιαφέρουσα. Εκείνο, όμως, που μας κάνει να περιμένουμε με ακόμη μεγαλύτερη ανυπομονησία την πρώτη οδηγική επαφή είναι το στήσιμό του. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, η κατανομή βάρους είναι 50:50 και στον πίσω άξονα χρησιμοποιείται ανεξάρτητη ανάρτηση πέντε συνδέσμων, μια ασυνήθιστα εξελιγμένη επιλογή για ένα αυτοκίνητο αυτών των διαστάσεων.
Η ίδια η smart, άλλωστε, δεν κρύβει ότι το fun to drive αποτέλεσε βασικό μέρος της εξέλιξης του #2. Όπως μας εξήγησε ο Marco Sina, η πίσω κίνηση διατηρήθηκε όχι μόνο για την ευελιξία που προσφέρει, αλλά και για να χαρίσει στο αυτοκίνητο περισσότερη αμεσότητα και οδηγικό ενδιαφέρον, ενώ η ανάρτηση πέντε συνδέσμων επιλέχθηκε με στόχο να βελτιώσει αισθητά και την άνεση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Την ίδια στιγμή, ο κύκλος στροφής των μόλις 6,95 μέτρων υπενθυμίζει ότι, παρά το πιο εξελιγμένο στήσιμο, η πόλη εξακολουθεί να βρίσκεται στον πυρήνα της φιλοσοφίας του.
Αυτό ίσως είναι και το στοιχείο που συνοψίζει καλύτερα τη φιλοσοφία του νέου smart #2. Η εταιρεία δεν προσπάθησε απλώς να επαναφέρει τη φιλοσοφία του fortwo σε ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο, αλλά να διατηρήσει τα χαρακτηριστικά που το έκαναν ξεχωριστό και ταυτόχρονα να εξελίξει όσα απαιτεί σήμερα ο οδηγός από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης.
Στην Ελλάδα, το νέο smart #2 αναμένεται να είναι διαθέσιμο για παραγγελία προς το τέλος του 2026, με τις τιμές να ανακοινώνονται το προσεχές διάστημα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά: smart #2
- Κινητήρας: πίσω, ηλεκτρικός, 82 ίπποι (60kW), 130Νm ροπής
- Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης, στους πίσω τροχούς
- Επιδόσεις: 11,6 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 140 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
- Χωρητικότητα μπαταρίας: 35,8 kWh
- Αυτονομία: 290 χιλιόμετρα
- Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 2.746/1.939 (με καθρέπτες)/1.555 χλστ., 1.875 χλστ. μεταξόνιο
- Βάρος: 1.140 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 305 λίτρα
- Τιμή: Αναμένεται